新晚报6月27日讯 进入夏日，哈大高铁线路上巨大巩固的供电杆塔成为最受鸟类喜爱的“落户之所”，上万只小鸟在电气化铁路触摸网上筑巢，在飞速行进的“子弹头”中心络绎，成为两大安全风险风险。为确保高铁安全运作，高铁上的“驱鸟人”每天昼夜不停地在繁忙，让他们如此纠结的正是这些铁路沿线的“钉子户”。

  6月是鸟类筑巢繁衍的时节，哈大高铁作为世界首条高寒区域高铁，沿线巨大乔木稀疏，喜鹊就喜爱将巢筑在电压高达27.5千伏的供电塔上。鸟儿们筑巢时衔来的树枝、草根、铁丝等杂物在下雨刮风时很简单诱发线路放电跳闸或许短路，构成列车失掉动力，非常风险。

  此外，哈尔滨供电段哈西高铁供电车间副主任闫昌浩说，当高铁以每小时300公里左右的时速行进时，一只半斤重的小鸟碰击车身能发生500公斤的破坏力，堪比被子弹击中，列车被撞后有必要当即检修。

  每年这样一个时刻段，鸟儿忙筑巢，高铁驱鸟人改动曩昔“捅”窝为“移”窝，将发现的鸟巢小心谨慎地转移到远处的树林，帮它们住进安顿在那里的人工鸟巢。

  哈西站到扶余北长达90公里的高铁沿线，哈西高铁供电车间的驱鸟队员每天要往复3个来回，不分昼夜地进行巡视。由于要赶在列车停驶的“天窗”时刻作业，所以每天只能在0点到4点抹黑攀爬20米高的杆塔铲除鸟巢，最多一晚上为小鸟搬10余次家。有时夜间把“鹊巢”拿走，天亮时新窝的雏形又已构成，直到在易筑巢点装上驱鸟器，喜鹊才消停了。

  有没有既能确保高铁安全又不损伤小鸟的“分身”之策？自哈大高铁注册以来，哈西高铁供电车间探索出一套“生态驱鸟”的方法。

  在供电杆塔上装能发声的叶片风车、涂改特殊气味的驱鸟香精，开端小鸟会不敢挨近，但只能唬住一时。所以驱鸟员们再出高着儿，依据喜鹊、乌鸦等怕光的特色，运用光学反射原理，在易筑巢的方位安装了“夺目贴驱鸟器”，1500多个这种小镜子似的设备一安，鸟儿立马少了。

  本年3月，沈铁沈阳供电段在哈大高铁上开端投入35个新式智能驱鸟器，当有鸟挨近时主动发动，白天放超声波和枪声，晚上变灯火闪耀和超声波，将鸟儿吓跑，不久将会推行运用。

  上一年6月，一列由杭州开往北京的G38次高铁列车被一只飞鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，列车被迫在南京检修，车上整体乘客不得不换车。